해피레포트 - 자동차융합 실험 - 유한요소법을 이용한 보의 처짐 시뮬레이션

카테고리 : 레포트 > 공학,기술계열 파일이름 :자동차융합 실험 - 유한요소법을 이용.hwp 문서분량 : 8 page 등록인 : leewk2547 문서뷰어 : 한글뷰어프로그램 등록/수정일 : 17.04.13 / 17.04.13 구매평가 : 다운로드수 : 0 판매가격 : 2,000 원

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보고서설명
이론값과 가장 근접한 값은 beam일 때 가장 근사값을 가졌다. 3D 요소인 solid가 실제 물체와 가장 자세한 묘사를 했지만 오차율은 이론값, 실험값과 가장 크게 나왔다. 3D에서 1D로 갈수록 오차율은 점차 낮아 졌다. 먼제 beam요소는 1D로 구성된 선요소이다. 선으로 구성되있기 때문에 단면의 치수에 비하여 길이가 긴 부재의 굽힘변형을 받을 때 주로 사용 되므로 긴 보를 해석하는데 유용하다. 그러나 실제 부피 계산을 위한 유한요소 요구사항은 높이와 폭이 아니고 단면의 면적이기 때문에 높이 값을 정확하게 인식하지 못한다.

본문일부/목차
이론값과 가장 근접한 값은 beam일 때 가장 근사값을 가졌다. 3D 요소인 solid가 실제 물체와 가장 자세한 묘사를 했지만 오차율은 이론값, 실험값과 가장 크게 나왔다. 3D에서 1D로 갈수록 오차율은 점차 낮아 졌다. 먼제 beam요소는 1D로 구성된 선요소이다. 선으로 구성되있기 때문에 단면의 치수에 비하여 길이가 긴 부재의 굽힘변형을 받을 때 주로 사용 되므로 긴 보를 해석하는데 유용하다. 그러나 실제 부피 계산을 위한 유한요소 요구사항은 높이와 폭이 아니고 단면의 면적이기 때문에 높이 값을 정확하게 인식하지 못한다. shell 요소는 2D로 구성된 면요소 이다. 단순 굽힘에서 평판은 보의 2차원 연장으로 간주된다. 보는 횡방향 하중, 평판은 굽힘 변형을 겪는다. 실험에서 두께는 1.2mm로 고정을 시켜 beam에 비해 상대적으로 낮은 값을 보였다. solid요소는 3D로 구성되었다. 2D해석이나 축대칭 해석보다 더 정확한 해석을 얻고자 하는 일반적인 3차원 물체의 응력 해석에 유용하다. 3차원 요소이므로 전체 좌표계의 함수를 적용시킨다. solid에서는 shell과는 다르게 1.2mm의 변화량을 적용 시켰다. 하지만 이론값과 실험값과는 가장 오차가 크게 나타났다. solid요소의 변화량은 shell보다 자유도계가 높아지고 beam에 비해 전단변형에 대한 영향이 작아지므로 실험결과도 beam과 shell에 비해 작을 값을 가졌다. 2. 영계수 (Youngs modulus)와 단면 2차모멘트 (moment of inertia)에 대한 조사 영계수 고체역학에서 재료의 강성도(stiffness)를 나타내는 값이다. 응력과 변형도의 비율로 정의된다. 재료의 시험편에 대한 인장 또는 전단 시험으로 얻은 응력-변형도 선도의 탄성 구간 기울기로부터 영의 계수를 결정할 수 있다. Hookes law에서 에서 E인 영계수는 응력과 변형률 간의 비례상수를 나타낸다. 인장 또는 압축에 대한 재료의 저항 정도를 의미하고 재료 고유의 결함강도를 나타내는 척도이다.

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