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보고서설명
1. 실험목적
우리가 배워온 중력가속도 g의 값을 마찰이 없는 경사면(Air Track)에서의 등가속도 운동과 자유낙하운동으로 측정해보고 이를 알려진 값과 비교해본다.

2. 실험이론
본문일부/목차
분석 및 토의
1) 오차의 원인
① 사람의 힘 - Airtrack 실험의 경우 Photogate 직전에서 구슬을 놓아야 하는데, 이 때 실험 실행자의 힘이 작용해 을 만들지 못하게 되는 경우 실험값의 오차가 발생하게 된다. Airtrack실험의 경우 의 값을 측정할 수 없으므로 오차가 발생할 수 있다.
② 공기저항 - 실제 물체는 낙하할 때 낙하속도에 따라 의 공기 저항력을 받는다. 중력 이외에 작용하는 공기 저항력을 무시한 상태로 계산하였기 때문에 미세한 오차가 발생할 가능성이 있다.
③ 이론상 무시한 빗면의 마찰 - 빗면과 표면의 마찰로 인해 이는 빗면 아랫방향으로 진행하는 힘을 방해하는 힘으로, Airtrack 실험에서 이론값보다 실험값이 작게 나온 경우 의심할 수 있는 오차의 원인이다.
④ 자의 눈금과 자의 표면이 고르지 못해 정확한 거리를 못 잰 것도 하나의 원인이 될 수가 있다. 또한 Airtrack실험의 경우 센서와 시작거리가 불일치 할 수가 있기 때문에 오차를 일으키는 원인이 될 수 있다.
2) 개선사항
실제 진공 상태에서 공기저항과 마찰을 배제한 중력가속도의 실험값은 통상적으로 9.8m/s로 알려져 있다. 자유낙하 실험과 Airtrack 실험을 통해 생긴 오차 값의 개선은, 실험의 횟수를 늘리는 방법을 활용할 수 있다. 또한 토론으로 결론지은 오차의 원인을 최소화시킴으로써 이론값에 가까운 중력가속도 값을 얻을 수 있다.
① 사람의 힘이 작용했는지를 알기 위해서 처음 속도를 잴 수 있는 기구를 도입한다면 출발당시 외력이 작용했는지의 여부를 확인 할 수 있으므로 오차를 줄일 수 있다.
② 공기저항의 경우 실험환경을 진공상태로 만들어 줌으로써 해결 할 수 있다.
③ 마찰계수가 작은 빗면과 구슬을 사용함으로써 마찰의 영향력을 줄일 수 있다.
④ 정밀한 도구로 거리와 높이 등을 잰다면 더욱 오차는 줄어들 것이다.
또한 이런 정밀한 도구로 센서와 출발거리를 아주 가깝게 하는 것도 오차를 줄이는 방법이 될수 있겠다.
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#일반물리학 실험

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