해피레포트 - 항공역학 - 고양력장치와 고항력 장치

카테고리 : 레포트 > 공학,기술계열 파일이름 :항공역학 - 고양력장치와 고항력 장치.hwp 문서분량 : 5 page 등록인 : leewk2547 문서뷰어 : 한글뷰어프로그램 등록/수정일 : 15.02.15 / 15.02.15 구매평가 : 다운로드수 : 1 판매가격 : 2,000 원

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보고서설명
날개의 양력을 증가시켜주는 장치, 이륙 시에는 속도가 느리기 때문에 양력이 적게 발생하는데, 이때 플랩을 10도~20도 가량 내려주게 되면 약력이 증가하여 이륙거리를 단축시킨다.

본문일부/목차
플랩사용의 단점으로는 플랩을 30도 가량 펼친 채 착륙을 할 경우, 예기치 못한 측면이나 전면에서 불어오는 바람에 의해 더 많은 양력과 항력을 발생시켜주어 결과적으로 기체가 롤링이나 요잉, 피칭을 겪을 수 있고, 심한 경우에 조종성을 잃을 가능성도 있다. 또 기어가 땅에 닿아 활주를 할 시에는 플랩에 의한 양력으로 휠 브레이크의 효율을 제대로 낼 수 없어 활주거리가 길어지는데, 랜딩 후 플랩을 올려주어 양력을 감소시켜 줌으로써 타이어에 무게를 실어주어 활주거리를 단축시켜주게 된다. (1)뒷전 플랩 이 플랩은 5가지 종류의 플랩 중에서 구조가 가장 간단한 구조이다. 플랩이 내려가면 에어포일의 캠버가 증가되고 그에 따라 일정한 받음각에서 양력계수가 매우 증가되도록 만든다. 동시에 항력도 매우 증가하며 에오포일의 압력중심이 뒤쪽으로 이동하여 결과적으로 항공기의 노즈가 아래로 내려가는 현상을 발생시킨다. B.스플릿 플랩 에오포일의 아래쪽 면으로부터 접혀 나오며 단순플랩보다 조금 더 큰 양력을 발생시킨다. 그러나 에오포일의 뒤쪽에 난류 패턴이 형성되어 항력도 조금 더 발생하게 된다. 플랩이 완전히 아래로 내려갔을 때에는 단순플랩이든 스플릿 플랩이든 추가 양력은 거의 발생하지 않으며 항력이 최대로 발생하게 된다. 이 플랩은 현재 가장 일반적인 플랩이다. 슬롯 플랩은 소형항공기에서부터 대형 항공기까지 두루두루 사용되기 위해서 설계되었습니다. 소형항공기에서는 힌지가 플랩의 아랫면에 위치하여 플ㄹ배이 내려갔을 경우 날개와 플랩의 앞전 사이에 일종의 틈인 덕트가 형성됩니다. 이 때 높은 에너지를 가지고 있는 공기가 날개 아랫면을 지나 이 틈을 관동한 후 플랩의 윗면을 타고 흘러가게 됩니다. 이 높은 에너지의 공기는 플랩 윗면의 경계층을 가속시키면서 공기의 분리를 지연시키게 되고 결국 더 높은 양력계수를 생성하게 됩니다.

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