해피레포트 - 부품설계 텀프로젝트 - 그랜드 스타렉스 서스펜션 스프링의 설계관점

카테고리 : 레포트 > 공학,기술계열 파일이름 :부품설계-그랜드 스타렉스 서스펜션 스.hwp 문서분량 : 6 page 등록인 : keiosh 문서뷰어 : 한글뷰어프로그램 등록/수정일 : 13.06.27 / 14.04.08 구매평가 : 다운로드수 : 2 판매가격 : 900 원

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보고서설명
1. 그랜드 스타렉스 현대자동차가 「스타렉스」이후 11년 만에 「그랜드 스타렉스」를 2007년 5월 28일부터 본격 시판에 들어갔다. 그랜드 스타렉스는 ‘미니밴의 스타일리쉬한 디자인과 미니버스의 실용적 공간 및 활용성을 갖춘 유러피언 비즈니스 밴’이라는 컨셉트로 총 2,229억원의 개발비와 24개월의 개발 기간을 거쳐 탄생했다. 그랜드 스타렉스는 기존 스타렉스 대비 확대된 차체 사이즈를 바탕으로 좌우 독립형 시트를 적용하고, 다양한 시트 변환 기능을 갖춰 승객 편의성, 공간 활용도와 화물 적재성을 극대화 하였다. 2. 그랜드 스타렉스의 서스펜션 장치 그랜드 스타렉스는 앞축에 맥퍼슨 타입, 뒤축에는 5링크(밴:리프스프링)타입의 서스펜션을 사용하고 있다. 이전의 스타렉스 모델은 전방에 더블위시본 후방에 리프스프링을 사용한 것과 차별되는 것이다. 1) 맥퍼슨(Mcpherson)타입(스트럿 타입) - 쇽업소버(Shock Absorber)를 휠 위치를 결정하는 지주(Strut)로써 이용하는 형식으로서 개발자의 이름을 따서 맥퍼슨 타입이라고 한다. 현재 전세계 거의 모든 승용차의 전륜 서스펜션으로 사용되며 일부차량은 후륜 서스펜션으로도 이용된다. 장점은 가볍고 구조가 간단하기 떄문에 저비용으로 만들 수 있고, 공간을 적게 차지하고 얼라인먼트의 제조 오차가 적다. 그리고 스프링 하 중량이 가벼워 승차감과 접지성이 양호하다. 또한 차체측의 Pivot점의 간격이 커 강도면에서 유리하다. 단점은 스트럿축과 하중축이 어긋나 스트럿에 휘어지는 모멘트가 발생해서 쇼바의 섭동부 마찰을 발생시켜 승차감 약화를 초래한다. 2) 리프스프링(판스프링)타입 - 평행 링크식(Parallel Link)으로 부르기도 하며 2개의 판스프링을 평행으로 배치하여 차축을 지탱하는 형식이다. 장점은 단순구조로 저 비용이며 구조 부재로서의 강도신뢰성이 높다. 그리고 Floor를 낮게 하기가 용이하고, 차 무게의 변화가 큰 차에는 승차감을 크게 손상시키지 않으면서 차고 변화를 적게 할 수 있다. 단점은 판스프링 자체 중량이 무거워 접지성이 떨어지고 구조상 Layout 자유도가 작아 조안성이 불량하다. 스프링의 강도(Rate)를 부드럽게 할 수가 없어 승차감이 불량하기 떄문에 대형트럭 및 지프, 승합차 등에 많이 사용는 방식이다.

본문일부/목차
1. 그랜드 스타렉스 2. 그랜드 스타렉스의 서스펜션 장치 1) 맥퍼슨(Mcpherson)타입(스트럿 타입) 2) 리프스프링(판스프링)타입 3) 링크식(3, 4, 5 Link식)서스펜션 3. 서스펜션 스프링의 기능, 설계 요구사항 4. 그랜드 스타렉스 서스펜션 스프링의 설계관점 *서스펜션 시스템의 종류 및 특징 *그랜드 스타렉스의 서스펜션 시스템 선정 *스프링상수 및 고유진동수 결정 *스프링의 사용 응력 5. 참고문헌 1. 현대 그랜드 스타렉스 카다로그 http://ad.hyundai-motor.com/catalog/grandstarex/ 2. 자동차관련 기술 및 업계소식, 김은태 저(한국자동차공학회, 오토저널 제29권 제4호) 3. 튜닝 앤 코리아 http://www.suspension.co.kr/ 4. (주)체시스 http://www.chasys.co.kr/ 5. Engineering Vibration 2nd Edition , Daniel J. Inman , Prentice Hall , 2001

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