해피레포트 - [세계경제] 도요타 리콜 사태 분석과 국내 자동차 산업의 대응 방안

카테고리 : 레포트 > 사회과학계열 파일이름 :도요타 자동차 리콜.hwp 문서분량 : 12 page 등록인 : keaton 문서뷰어 : 한글뷰어프로그램 등록/수정일 : 10.09.21 / 10.09.30 구매평가 : 다운로드수 : 1 판매가격 : 1,500 원

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도요타 리콜 사태 분석과 국내 자동차 산업의 대응 방안에 대한 A+ 레포트 [참고자료] www.toyota.co.kr www.kaida.co.kr www.seri.org news.mk.co.kr www.hankyung.com www.fnnews.com www.hani.co.kr www.dt.co.kr www.segye.com 최근 도요타 리콜 사태의 영향 및 시사점 - 한국무역협회 국제무역연구원, 2010 도요타의 대규모 리콜 원인과 시사점 - 현영석, 삼성경제연구소, 2010 도요타 리콜 사태의 발생 원인과 교훈 - 김양희, 대외경제정책연구원, 2010 최근 도요타 리콜 사태의 영향 및 시사점 - 박기임, 홍상수, 한국무역협회, 2010 도요타 사태가 한국 자동차 업계에 주는 시사점 - 김승일, 중소기업연구원, 2010 글로벌 생산시스템의 리스크 대응방안 - 강민형 외, 삼성경제연구소, 2010 도요타 리콜대수 700만대 수준 - 김민곤, 삼성경제연구소, 2010 중소기업간 협력실태와 정책과제 - 김승일, 중소기업연구원, 2007 도요타 초일류 경영 - 정일구, 시대의 창, 2006 도요타 방식 - 제프리 라이커, 가산출판사, 2004 도요타 생산방식 - 오노 다이이치, 미래사, 2004 도요타 벤치마킹 - 와키마츠 요시히토, 동양문고. 2003

본문일부/목차
1. 도요타 자동차 소개 (1) 도요타 자동차의 역사 (2) 도요타 자동차의 성공요인 2. 도요타 자동차 리콜 사태와 원인 (1) 도요타 자동차 리콜 사태의 개요 (2) 도요타 자동차 리콜 사태의 발생원인 3. 도요타 자동차 리콜 사태의 영향과 전망 (1) 일본 경제에 미치는 영향 (2) 자동차 업계에 미치는 영향 (3) 도요타 자동차 리콜 사태에 따른 전망 4. 국내 자동차 산업의 대응 방안 (1) 위기관리 능력 증대 (2) 내부역량 강화 (3) 철저한 품질경영 (4) 중국 업체에 대한 견제 5. 결론 및 시사점 도요타는 1937년 아이치현 도요타에서 설립되었다. 현재 일본 내에서는 자동차부문 최대회사이며 GM과 더불어 세계 제2위의 위치에 있다. 한편 한국에도 렉서스는 브랜드로 들어와 있다. 현재 일본에는 여러 개의 자동차회사가 있으나 독자적인 국제경쟁력을 갖고 있는 회사는 도요타, 혼다, 닛산 3개사뿐이라고 한다. 이 중 하나인 도요타는 1937년의 창립 이래 지난 10년간 일본기업중의 1~2위를 놓치지 않았으며 일본경제가 ‘잃어버린 10년’의 장기불황을 겪는 속에서도 도요타는 한 결 같이 안정 성장을 지속해왔다. 2001년 1월 렉서스 모델을 필두로 우리나라 시장에 진출한 도요타는 일본 1위, 세계2위의 자동차 메이커로서 내적으로는 위기의식 및 낭비제거 경영과 대외적으로는 자동차 박물관 및 교통안전 교육 등 자동차와 관련한 다양한 공익 문화사업 전개를 통해 이미지 차별화 전략을 특징으로 하고 있다. ‘한국전쟁’을 계기로 세계시장에서 성공할 밑거름을 쌓은 도요타는 어려움을 딛고 큰 성공을 거두면서 세계적인 회사로 거듭나게 되었다. 태생의 한계를 딛고 렉서스가 고급차 시장에서 각광을 받으며 벤츠나 BMW에 버금가는 가치를 인정받게 된 도요타는 ‘값 싼 일본차’라는 이미지에서 벗어나 ‘세계 최고의 부호인 빌 게이츠가 즐겨 타는 차’, ‘보편적인 세계화 시스템이 만들어낸 걸작’ 등으로 평가받으며 세계인이 사랑하는 자동차로 다시 태어나게 되었다. 도요타는 1949년 심각한 디플레이션을 맞은 일본경제상황에서 경영위기를 맞게된다. 1950년에 경영위기를 극복하기 위한 인력조정을 감행하고 사장이 퇴진하는 등 도산직전까지 갔었다. 하지만 그 해 한국전쟁의 발발로 전쟁특수를 누리게 되면서 위기를 극복하여 오늘날의 신화를 이루었다. 1953년부터 TPS(Toyota Production System)를 도입한 뒤, 1955년과 1957년에 개발한 승용차 `크라운`과 ` 코로나`로 성장할 수 있었다. 두 모델은 60년대 중반 대우자동차의 전신인 신진자동차가 한국에 도입한 바 있다. 1959년에는 승용차 전문공장을 닛산보다 2년 반 먼저 건설하여 대량생산체제를 갖추었다.

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