해피레포트 - [Industry Review] 미국·일본 택배시장 분석

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[Industry Review] 미국·일본 택배시장 분석

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미국과 일본은 택배 선진국이다. 이들 택배시장은 기술개발과 비용절감을 통해 견고한 성장세에 있다. 전반적인 경기의 영향을 받지 않기 위해 틈새시장과 글로벌화에 매진하고 있다. 또 RFID 등 최첨단 IT를 채택하는 경우도 늘고 있다. 한국 택배사들이 빠르게 벤치마킹해야 할 부분이다. 미국 택배기업들은 지금 품질과 속도 경쟁이 치열하다. 이 경쟁에는 최첨단 IT가 필수요소다. 그만큼 RFID 등 국내 정보통신 기업의 시장 진출 가능성도 높다고 볼 수 있다. 지난 2008년 기준 미국 택배시장의 규모는 매출액 841억달러며 2014년에는 986억달러로 성장할 것으로 예측된다. 상품별로는 육상 택배운송이 53.0%, 우편서비스가 29.0%, 국내항공운송이 12.0%, 국제항공운송이 6.0%를 차지하고 있다. 미국의 택배시장은 픽업과 문전 배달의 경우 사업자와 개별업체 간에 독립 또는 비독립 계약을 통해 이뤄지고 있다. 전미택배사업자협회(MCAA)에 따르면 약 65%의 사업자들이 독립사업자와 계약을 맺고 있다. 고객유형별로는 51.0%가 상업용, 29.0%가 미국정부 운영 우편 관련, 20.0%가 기타에 해당된다. 가정 고객은 최근 인터넷쇼핑의 발달로 15%에 이르고 있다. 미국 택배시장은 UPS와 페덱스의 양강 구도로 이들의 점유율이 90%를 상회하고 있다. 택배산업은 신속 정확한 배송에 중점을 두고 있다. 이는 배송 데이터 관리와 직접 관련이 있다. 현재는 배송추적 시스템에 바코드 시스템이 주류를 이루고 있다. 최근에는 RFID가 물류산업 전반에 활용되고 있어 택배에도 RFID의 적용이 유망하지만 확대 시기가 언제인지가 문제로 남아 있다. 페덱스는 블루투스(Bluetooth) 기술을 활용한 포켓PC 또는 파워패드로 관리시스템을 운용하고 있다. DHL은 2006년부터 배송경로 최적화 프로그램을 활용하고 있고, 페덱스는 소프트웨어업체 어도비와 제휴를 맺고 있다. 일본 택배 시장은 미국보다 더 견고하다. 1976년에 야마토택배가 시작할 당시 1일 취급물량이 10여개였는데 지금은 일본 내에서 연간 33억개의 물량을 취급하고 있으며 ‘넘버원’ 야마토는 연간 12억개, 1일 평균 약 35만개를 취급하는 성숙시장에 도달해 있다. 일본의 택배시장은 1964년의 도쿄올림픽, 1970년대 오사카국제박람회 이후 고도 경제성장기를 거치면서 성장하게 된다. 1990년대 초에는 물류2법이 시행되면서 자유경쟁시대를 맞이하고 각사가 스피드와 네트워크를 확장하면서 전국거점을 확대하기 위해 택배시장에 주목하면서 많은 물류기업들이 시장에 진입했다. 21세기 들어와서는 포화된 대경쟁시장에서 야마토, 사가와, 일본통운, 우정공사의 4강 체제로 전환됐다. 시행착오를 경험했으나 글로벌택배 진출, 로지스틱스사업의 병행 등 핵심역량 강화 전략 추진과 함께 공동택배, 이익지향적 파트너십 구축을 추진했다. 최근 들어서는 친환경 정책도 도입 중이다. 이산화탄소 배출 감소차량 도입, 물류센터 환경대응 설계 등 환경대응 택배사업을 확대하면서 기업의 사회적 책임의식을 다하고 있다. 일본의 택배단가는 2001∼2008년도 기준으로 매년 하락하고 있다. 야마토는 최근 들어 매년 4∼5엔 줄어들고 있으며 일본통운과 우정공사의 단가는 수년 전부터 500엔 이하로 내려갔다. 이 가격은 야마토와 사가와보다 훨씬 낮은 수준이다. 2000년에 일본통운의 펠리컨빈은 저가격전략을 채택하면서 야마토, 사가와보다 평균 100엔 정도 낮은 가격으로 시장을 파고들기도 했다. 허정윤기자 jyhur@etnews.co.kr

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