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카테고리 : 레포트 > 사회과학계열 파일이름 :(경영경제)역사적 관점에서 본 한반도 대운하.hwp 문서분량 : 2 page 등록인 : myhwarang 문서뷰어 : 
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- 역사적 관점에서 본 한반도 대운하
선박 수송비는 육로의 1 3~1 5에 불과하며, 내륙 주운과 트럭 운송을 비교하면 유류소비는 트럭의 32%,
수송거리는 트럭의 32%, 이산화탄소 배툴량은 트럭의 20%로 물류비용 절감 효과가 있다.(절감비 편익)
연안 해운 물류시간은 61~시간, 내륙운하는 30~35시간이다.
경부구간 540km 중 7%(40km)에서는 13km 로 93%구간(500km)는 30km h로 운앙하면 설계 속도로 서울~부산 약 24시간으로 실제 환적
및 대기시간을 고려해도 30~35시간이면 충분하다.
늘어나는 물동량 - 대책마련 시금.
해양수산부 전국물동량예측결과(06년) 자료 참고. 컨테이너의 경우 현재 15백만 teu에서 2020년 47백만으로
총 물동량은 10억톤에서 2020년 거의 20억 톤으로 2배가량 증가하는 것으로 예측.
바지선 한대에 컨테이너를 200~300개를 실을 수 있다. 이는 트럭 200~300대가 한꺼번에 이동하는 것임.
포화상태인 도로를 이용하느 방법보다 잘 발달되어 있는 강을 이용하여 향후 늘어가는 물동량을 처리하는 것이
경제적이다.
장점 18가지
내륙수운은 도로운송에 비해 수송비가 저렴하다
내륙수운은 도로운송에 비해 에너지 절약이 높다.
내륙수운은 도로운송에 비해 대기오염 완화 효과가 높다.
내륙수운은 장척, 중량 및 대량 화물 운송에 유리하다.
내륙수운은 도로운송에 비해 사고 발생률이 매우 낮으며 폭발성 위험 화 물 운송에 매우 적합하다.
운송 수단의 다양화로 화물 파업 예방과 분산이 가능하다.
강 주위로 장척, 중량 화물 제조업체 유치가 유리하다.
특히 조선업 활황에 힘입어 선박 블록 공장 및 협력업체 유치에 유리할 것이다.
연안 해송과 연결을 통해 수송 네트워크가 확대될 것이다.
기업 물류비를 감소해 줌으로써 국토균형발전에 기여할 것이다.
강 주위로 연료유 물류기지(저유소)...
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