해피레포트 - [자동차 재료] 캘리퍼 하우징의 경량화 방안

카테고리 : 레포트 > 공학,기술계열 파일이름 :[자동차 재료] 캘리퍼 하우징의 경량.hwp 문서분량 : 11 page 등록인 : leewk2547 문서뷰어 : 한글뷰어프로그램 등록/수정일 : 13.09.25 / 13.09.25 구매평가 : 다운로드수 : 0 판매가격 : 2,000 원

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보고서설명
승용 자동차에 사용되는 브레이크는 차량의 속도를 조절하며, 타이어, 조향장치와 함께 자동차의 안전에 직결되는 부품이다. 이러한 브레이크는 어떠한 도로 상태에서도 안정적으로 작동을 하여야 하며, 파손이 발생하지 않을 충분한 강도와 내구성이 필요하다. 캘리퍼 브레이크는 바퀴와 같이 회전하는 디스크를 디스크 외부에 장착된 캘리퍼에 의해 클램핑함으로써 마찰재와 디스크의 마찰력을 이용하여 바퀴의 회전력을 멈추게 하는 장치이다.

본문일부/목차
현재 국내에서 자동차에 쓰이는 캘리퍼는 대부분이 구상흑연주철(FCD450,550)이다. 하지만 요즘 들어 세계적인 자동차 경량화 추세와 연비 절감 때문에 캘리퍼의 재료가 변화 하는 추세이다. 이런 재료의 변화는 고급승용차에서부터 나타나고 있다. 에쿠스가 주철과 알루미늄이 섞인 캘리퍼의 재료가 변형된 처음 모델이고 요즘 들어 나오는 제네시스와 신형 투스카니에 와서야 알루미늄 합금 소재만을 적용한 모델이 만들어 졌다. 하지만 아직까지는 이것들이 선택옵션이다. 또 여기에 들어가는 캘리퍼는 이탈리아 브렘보사의 제품을 사서 조립하고 있다. 다시 말하면 이 분야에서 국내기술이 외국기술에 비해 아직 까지는 뒤처지고 있다는 것을 말해준다. 외국 경우 HDR(hydraulic brake system)회사가 캘리퍼 브레이크 분야의 선두주자이다. 이 기업에 따르면 현재 캘리퍼의 대체 재료로 알루미늄으로 제한된다고 한다. 그 이유로 캘리퍼를 만들기 위해서는 많은 조건들이 있는데 그 조건을 만족하는 것이 아직까지는 알루미늄 밖에 없다고 한다. 그 기업의 기술력은 2008년 6월 25일 현재 캘리퍼의 무게를 3.75kg 까지 무게를 줄였다. 하지만 우리나라의 캘리퍼들은 약 6-7kg 정도가 나간다. 그러므로 알루미늄으로의 재료의 변화와 기술 개발이 시급하다고 본다. 최근에 와서는 초경량 강제 자동체 차체프로젝트를 대표하는 것처럼 자동차의 경량화 요구로 자동차 부품에 적용하는 일이 급속히 확대되었다. 그림에 나타내는 것처럼 종정의 단순한 확관 성형이나 지관성형에서 보다 복잡한 형상의 성형으로 그 난이도가 높아져 가고 있다.

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