해피레포트 - 기계자동차공학 - 현가 장치 특성 실험과 조향 장치에 대해서

카테고리 : 레포트 > 공학,기술계열 파일이름 :기계자동차공학 - 현가 장치 특성 실.hwp 문서분량 : 9 page 등록인 : leewk2547 문서뷰어 : 한글뷰어프로그램 등록/수정일 : 13.05.08 / 13.05.08 구매평가 : 다운로드수 : 0 판매가격 : 2,000 원

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보고서설명
자동차의 성능이 점점 좋아지면서 고속화되고 이에 따라 주행 안정성이 매우 중요시 되고 있다. 그리고 주행 안정성은 휠 얼라이먼트와 직결되는데 이는 차체와 휠이 갖는 위치와 각도를 정렬하는 것으로 휠 얼라이먼트는 캠버, 캐스터, 토우를 조절이 이에 포함된다. 캠버는 차량 앞에서 보았을 때 타이어의 중심선과 지면이 이루는 각으로 차량의 하중에 의해 스핀들이 벌어지는 것을 줄이기 위해 사용된다.

본문일부/목차
토우는 차량을 앞에서 보았을 때 타이어의 앞과 뒤의 벌어진 정도를 말하며, 캠버에 의해 타이어가 차량으로부터 이탈하려는 힘을 상쇄하기 위해 타이어의 앞쪽을 안으로 모아 놓은 것이다. 킹 핀각은 자동차의 중량에 의해 바퀴를 직진상태로 되돌리려는 복원력으로 작용하고 이 복원력은 킹 핀 경사각과 자동차의 중량에 비례하여 커지는데, 복원력이 커지면 당연히 핸들의 조작력도 증가하게 된다. 차량이 덤프 업 됨에 따라 토우 각은 -로 점점 커지는데 이는 양 바퀴에서 토우 아웃하게 된다는 것을 의미한다. 또한 캠버 각은 양 바퀴에서 +로 점점 커지는 데 이것은 바퀴가 점점 안쪽으로 기울어진다. 킹 핀각은 차량의 덤프 업이 되어도 일정하게 유지되므로 킹핀 각은 차량의 덤프 업과 상관이 없는 것을 알 수 있다. 캐스터 각은 오른쪽 바퀴에서는 -로 증가하고 왼쪽 바퀴에서는 +로 증가한다. 덤프 업 될수록 캐스터 각이 증가하면서 핸들 복원력을 증가시키고 선회 시 조향력 커짐을 알 수 있다. 이는 이론적으로 덤프 업 될수록 안정성을 위해 토우 아웃되고 캠버각이 - 방향으로 증가하는 것과 일치하는 결과를 얻을 수 있었다. 캐스터 각은 0° 에서 4°로 됨에 따라 캠버 각은 바깥 바퀴는 +20°에서 -1° 로 감소하고 안쪽 바퀴도 32°에서 1°32’로 감소함을 알 수 있다. 현가장치에 대해 다 이해하지는 못했지만 이번 실험을 통해 조향장치에 대해서 이해도를 높일 수 있는 기회가 되었던 것 같고 방학동안 차량구조에 대해 더 공부해보고 싶다

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