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자동차 동력 전달 장치
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자동차 동력 전달 장치
동력전달장치는 기관의 출력을 구동바퀴에 전달하는 장치이며, 보통 기관 → 클러치 → 변속기 → 추진축(앞기관 뒷바퀴 구동의 경우) → 종감속장치 및 차동기어장치 → 차축 → 구동바퀴의 순서로 전달된다.

클러치 - 클러치는 마찰판과 압력판으로 되어 있다. 스프링의 힘으로 압착하여 동력을 전달하게 되어 있으며, 클러치 페달을 밟으면 마찰판과 압력판이 떨어져 동력이 전달되지 않게 된다. 클러치는 수동식인 기어변속기의 변속을 할 때, 짧은 시간 동안 관성운전을 할 때 등에 사용한다. 기관은 일정한 속도로 운전할 때 큰 출력을 내는데, 자동차는 그 속도를 저속에서부터 고속까지 내야 한다. 이를 위하여 기어를 조합하여 회전속도와 힘이 변화하도록 한 것이 변속기이다.

변속기 - 서로 다른 속도로 회전하는 2개의 기어를 물리려면 주속도를 같게 해야 하는데, 오늘날의 변속기는 물리려는 2개의 기어 속도를 미리 동기시키는 싱크로메시 기구를 갖추게 되어 조작의 어려움은 줄었다.
구성은 토크변환기와 자동적으로 조작되는 2∼4단의 유성기어 변속장치, 차속과 기관의 부하 및 운전자의 변속위치의 선택을 입력으로 하여 변속기를 제어하는 제어장치의 세 부분으로 되어 있다. 자동변속기는 수동변속기에 비해 효율이 약간 낮아서 최고속도·가속능력·연료소비율 등이 약간 저하된다.
자재이음과 추진축 - 보통 자동차에서는 앞쪽에 있는 기관 ·클러치 ·변속기 등에서 뒤차축에 회전력을 전달하는 축을 말한다.
뒤차축은 스프링으로 지지되어 상하로 요동하므로, 보통 전후 2개소에 만능이음을 가진다. 회전을 보다 원활하게 하고 바닥을 낮추기 위해 항속이음을 사용하는 것도 있다.
또, 추진축은 길이와의 관계에 있어서, 회전방향으로 무게의 불균형이 조금이라도 있으면 고속으로 인한 원심력에 의해 휘어져서 이음부에서 빠져나와 위험하게 된다.

차동장치 - 2개의 기어가 서로 맞물려서 회전함과 동시에, 기어축도 한쪽의 기어축을 중심으로 하고, 다른 쪽의 기어축이 회전할 경우, 이와 같은 기어의 조합을 유성기어장치라고한다. 중앙에 있는 기어를 태양기어라고 하는데, 태양기어의 주위를 유성기어가 회전한다. 즉, 공전하는 기어를 유성기어라 한다.
태양기어축·유성기어축 및 그것들을 잇는 링크 중의 어느 2개에 운동을 주면, 다른 하나는 그 2개의 운동을 동시에 받아 회전한다. 이와 같은 기어장치를 차동기어장치라고 한다.
자동차의 뒤차축을 구동하는 데 사용되고 있는 차동기어는 이것의 응용례이다. 이것은 태양기어와 유성기어가 베벨기어로 되어 있다. 차동기어장치라고 하면 이 베벨기어식을 가리키는 경우도 있다. 차동 대(大)기어에 뒤차축을 연결하고, 차동 소(小)기어와 맞물린 것이다.
직진할 때는 소기어는 공전하는 기어케이스와 함께 회전하여 대기어를 회전시킨다. 자동차가 방향을 바꿀 때에는 소기어는 공전과 자전을 하고, 바깥쪽에 있는 대기어를 빠르게, 안쪽에 있는 대기어를 느리게 회전시켜 바퀴가 미끄러지지 않게 한다.

최종감속기어 - 추진축에서 받은 동력을 직각에 가깝게
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