해피레포트 - 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석

카테고리 : 레포트 > 사회과학계열 파일이름 :국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사.hwp 문서분량 : 17 page 등록인 : rappermgk 문서뷰어 : 한글뷰어프로그램 등록/수정일 : 12.07.17 / 12.07.17 구매평가 : 다운로드수 : 0 판매가격 : 2,000 원

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보고서설명
1.들어가며 2.육상교통의 의미 3.육상교통의 발달과정 1)교통수단의 발달 2)도로망의 발달 4.육상교통수단의 종류 1)자동차 ①렌트카 ②캠핑카 2)버스 ①전세버스 ②시티투어버스 ③시내·외버스 3)자전거 5.버스투어 6.녹색관광과 자전거 7.육상교통의 문제점 8.육상교통의 발전방안 9.결론 10.참고문헌

본문일부/목차
1. 들어가며 버스를 싫어하지마는 편리 때문에 버스를 타고 날마다 이 불결하고 추하고 까불고 낮은 버스를 안 타자고 맹세하면서도 날마다 타고…”(이광수 수필 <나의 하루>) 서민의 발은 시작부터 천대받았다. 러시아워 때는 발 디딜 틈 없는 만원버스로 운행되기 일쑤여서, 출퇴근길 서울 거리를 ‘전시와 같은 살풍경’이라고 묘사한 신문도 있었다. 한국 시내버스의 시초는 1928년 경성부 부영버스다. 일본에서 만든 ‘우즈레’가 쓰였으며, 버스보다는 마차에 가까운 모양새였다. 하지만 부족한 노선과 비싼 요금 때문에 시민들은 전차를 선호했다. 부영버스는 1932년 전차 운영업체인 경성전기에 인수돼 전차의 보조수단으로 이용됐다. 한국전쟁 이후부터 1960년대 중반까지는 마이크로버스와 미군 트럭을 개조한 ‘짜깁기 버스’가 시내를 누볐다. 서울 시내버스 승객은 지속적으로 늘어 1957년부터 전차를 앞질렀다. ●1970년대 ‘프런트 엔진’ 두짝 문 세대 국산 시내버스 최초의 모델은 신진자동차(대우버스의 전신)가 개발한 ‘FB100LK’였다. 1967년 출시된 이 모델은 1970년대까지 시내버스로 각광받았다. 차 바닥에서 천장까지 높이가 185cm로 키 큰 사람은 구부정하게 서야 했고, 좌석은 지하철처럼 창문을 따라 길게 배열돼 있었다. 전장(버스 길이)은 요즈음 버스보다 1~2m 적은 9m밖에 안 됐지만, 이러한 구조 탓에 ‘콩나물 시루’가 되기 쉬웠다. 당시의 시내버스는 ‘프런트 엔진’ 방식으로 엔진이 앞에 있었다. 운전석 옆에 유선형의 엔진룸이 튀어나와 있었다. 엔진룸은 여름엔 짐 보관대로 쓰였고, 겨울엔 옹기종기 앉아 따스한 엔진 열을 쬘 수 있는 ‘난로’가 됐다. 1970년대 후반 들어 버스의 문은 두개로 늘었다. 이전엔 문이 차체 가운데에 하나만 있는 게 보통이었다. 1970년대에 개발된 대우의 BF101과 현대의 HD170은 주요 차종으로 채택돼 1980년대 중반까지 인기를 누렸다. 1968년 전차 운행이 중단돼 시내버스는 1976년 서울시 수송분담률 80% 이상을 차지할 정도로 이 시대를 풍미했다. 그만큼 버스는 항상 만원이어서 출퇴근 시간에는 ‘조리질’ 운전이라는 게 있었다. “차장은 차가 떠나는데도 (승객이 많아서) 문을 닫지 못하자 손으로 문짝을 쳐서 구조 신호를 보낸다. 운전사는 곧은 길인데도 급히 핸들을 꺾는다. 승객들이 차 안쪽으로 쏠린다. 차장은 그 틈에 문을 닫는다.”(<서울신문> 1974년 12월5일)

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