해피레포트 - [산업분석] [산업분석]국내 조선업 분석과 당면과제 및 활성화방안 (A+리포트)

카테고리 : 레포트 > 사회과학계열 파일이름 :[산업분석]국내 조선업 분석과 당면과제 및 활성화방안 (A리포트).doc 문서분량 : 16 page 등록인 : wnrudejr 문서뷰어 : MS-워드뷰어프로그램 등록/수정일 : 09.06.17 / 09.06.17 구매평가 : 다운로드수 : 1 판매가격 : 1,500 원

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보고서설명
본 자료는 Y대 경영대학 [산업분석론]수업 중간과제로 제출하여 A+를 받았던 리포트입니다. 자세한 내용은 목차 및 내용요약을 참고하시고 많은 도움 되시길 바랍니다.

본문일부/목차
1. 국내 조선업 현황 ① 국내 조선업 현황 ② 국내 조선업 특징 ③ 국내 조선업 현재 지위 2. 국내 수리조선업 현황 ① 수리 조선업 개념 ② 수리 조선업 특징 ③ 국내 수리조선업 현황 3. 국내 조선 기자재업 현황 ① 조선 기자재업 개념 ② 국내 조선 기자재업 현황 4. 조선업, 조선 기자재업의 문제점 ① 수리 조선업의 문제점 ② 조선 기자재업의 문제점 5. 국내 조선업의 당면과제 ① 중국 조선업과의 경쟁 ② 고부가가치 선박 건조 - 3지속되는 유가 급등 - 4 선박의 국산화율 제고 및 조선소 시설규모 합리화 6. 조선업 및 조선 기자재업 활성화 방안 ① 수리 조선업의 활성화 방안 ② 조선 기자재업의 활성화 방안 - 본문일부 발췌 - 국내 조선업의 당면과제 (1) 중국 조선업과의 경쟁 * 당면 현황 : 중국은 수주부문에서 지난해 처음으로 일본을 제치고, 2위에 오른데 이어, 올 1분기에는 우리나라마저 앞질렀다. 중국의 이같은 성장은 세계 물동량 증가로 벌크선 발주가 크게 늘었기 때문으로 분석할 수 있다. 비교적 만들기 쉽고, 저가인 벌크선은 중국이 강세인데, 올해도 전체 발주된 선박 중에 절반이상이 벌크선이고, 이중 50~60%를 중국이 따냈다. 중국은 선박 건조능력을 2010년까지 지금보다 3배로 늘릴 계획을 갖고 있고, 또 조선소 숫자가 많고, 용지도 충분해 당분간 물량측면에서는 중국이 치고나갈 것으로 예상된다. 아울러 LNG선 같은 이른바 고부가가치 선박에 대해서도 우리나라에 조심스럽게 도전장을 내밀고 있는데, 국내 설계인력을 스카우트하는 문제도 노골적이다. 반면 우리나라는 용지문제가 심각해 신공법을 도입했지만 중국의 물량공세에 맞서 맞불을 놓기란 쉽지 않은 실정이다. 또한 현장 기능공의 10%가 이미 외국인으로 채워져 있어서 중간기술인력이나 기능공의 확보도 과제라 볼 수 있다. * 해결 방법 : 정부와 조선 기업간의 협력을 통한 대 중국 견제방법을 모색하는 중이다. 얼마 전 산자부 장관과 국내 조선업계 CEO들이 모여 간담회를 가졌는데, 이 자리에서 CEO들은 “중국의 추격을 따돌리려면 고부가가치 선박에서 경쟁우위를 확보해야 한다”며 첨단선박에 대한 정부의 R&D 지원 확대를 공식적으로 요청하였다. 이에 정부도 “지원을 아끼지 않겠다”고 약속했다. 특히 이 자리에서 정부와 업계 공동으로 바다위에 떠있는 해상호텔이라 할 수 있는, 대형 크루즈선 사업을 펼치기로 합의를 보기도 하였다. (2) 크루즈선 및 고부가가치선박 건조 * 당면 현황 : 국내에서는 삼성중공업이 99년부터 여객설계팀을 운영 중이다. 그리고 현재까지 그리스에 초호화 여객선을 인도한 경험이 있다. 현대중공업과 대우조선해양도 다목적 여객선을 인도했는데, 이들 회사 모두 2010년까지 설계와 건조능력을 확보한다는 방침이다. 앞서 말했듯이 산업자원부는 올 상반기 중으로 업계와 크루즈선 개발에 대한 공동연구를 수행하고, 그 결과를 바탕으로 하반기부터 본격 지원할 계획에 있다. 또한 최근 STX사가 노르웨이의 크루즈선 및 드릴쉽 제작 전문 기업인 아커야즈사를 전격적으로 인수해 국내 크루즈업 산업이 한층 더 발전할 것으로 예상되고 있다. * 해결 방법 : 가장 중요한 것은 연구개발에 대한 투자를 아끼지 말아야 한다는 것이다. 조선분야에 대한 R&D 예산을 보면 우리나라는 300억원 정도인 반면 중국은 우리의 10배가 넘는다. 또 기능인력을 보강하기 위해서 지역별 기능직 양성사업과 도장•용접작업 로봇 개발 등에도 주력해야 한다. 고부가가치 선박의 당위성은 건조 단가를 봐도 확연히 드러나는데, 톤당 초대형 유조선이 800달러, 대형 LNG선이 1800달러인 반면 크루즈선은 5500달러에 달하기때문에, 중국의 추격을 따돌릴 수 있는 확실한 차세대 선종인 셈인 것이다. 대우조선이 세계에서 처음으로 건조에 성공한 LNG재기화선도 우리기업이 나가야할 방향을 제시한 사례로 꼽을 수 있다. 아래는 국내 조선사들이 개발해 낸 각종 신선종과 신공법 현황이다. <중략>

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